Tachov

Okresní město Tachov leží v podhůří Českého lesa na řece Mži a představuje jedno z nejvýznamnějších sídel západní části Plzeňského kraje. Město s bohatou historií, jejíž kořeny sahají až do středověku, se pyšní zachovalým městským opevněním, barokně přestavěným zámkem či unikátní jízdárnou v blízkých Světcích. Na historické jádro v průběhu 20. století navázal dynamický rozvoj průmyslu, zaměřený především na strojírenství a zpracování plastů. Mezi významné podniky, které formovaly charakter i dopravní potřeby města, patřily například závody Strojplast či Rotarex. Zásadní vliv na rozvoj města mělo i otevření hranic po roce 1989. S rozvojem průmyslových zón a obytných čtvrtí na přelomu tisíciletí čítal Tachov přes 12 tisíc obyvatel a rozkládal se na katastrální výměře necelých 41 km². Dnes zde žije už 14 tisíc obyvatel. Urbanisticky jde o poměrně protáhlé sídlo, jehož dopravní osu tvoří spojení západních sídlišť, centra města, vlakového a autobusového nádraží, průmyslových areálů na periferii a přilehlé místní části Oldřichov. Právě tato geografická charakteristika v minulosti přirozeně definovala potřebu stabilní veřejné dopravy.

Silniční doprava

Z hlediska silniční dopravy leží Tachov mimo hlavní celostátní tranzitní tahy, což s sebou nese benefity ohledně klidnějšího provozu městem. Tepnou pro celé Tachovsko je dálnice D5 (Praha – Plzeň – Rozvadov – Německo), která prochází jižně od města. Tachov je na tuto dálnici napojen dvěma hlavními přivaděči – přes Exit 128 (Bor) a Exit 136 (Mlýnec), což městu zajišťuje rychlé spojení jak s krajskou Plzní, tak s blízkým hraničním přechodem Rozvadov / Waidhaus. Přímo městem prochází z Plané u Mariánských Lázní silnice II/198 přes Přimdu k obci Železná. Dále také II/199 od německé hranice poblíž města Bärnau k dálnici D5 kousek k městu Bor. Jedním z dalších velkých silničních tahů mimo Tachov je východně od města vedená silnice I/21 od Chebu kolem Mariánských Lázní přes Planou k exitu 128 dálnice D5.

Autobusová doprava

Historicky zajišťoval provoz regionálních autobusů na Tachovsku, tak jako v jiných oblastech ČR, národní podnik ČSAD, konkrétně dopravní závod Tachov ze skupiny ČSAD Plzeň. Po majetkových změnách v 90. letech a privatizaci převzala provoz akciová společnost ČSAD autobusy Plzeň (součást skupiny Z-Group), která na Tachovsku držela dominantní postavení po několik desetiletí. Region tak na dlouhé roky brázdily ikonické autobusy Karosa řad 700 a 900, jež v pozdějších letech nahrazovaly vozy Irisbus Crossway nebo autobusy značky SOR v různých délkách.

Zásadní zlom přinesl velký krajský tendr pro období let 2020–2030, ve kterém zvítězila společnost Arriva Střední Čechy. Dne 14. června 2020 tak po desetiletích skončila éra ČSAD a na linky vyjely modro-bílé nízkopodlažní autobusy Arrivy v jednotném krajském nátěru IDPK. Všechny spoje byly zároveň plně začleněny do integrovaného systému, čímž došlo ke sjednocení tarifu a provázání s železnicí.

Městská doprava

Jednou ze zajímavostí je myšlenka ještě před první světovou válkou, kdy se vážně připravovala výstavba tramvajové trati, z níž však nakonec zřízením válečných poměrů sešlo. Koncem 70. let 20. století se pro změnu uvažovalo o dalším unikátním projektu – výstavbě meziměstské trolejbusové trati, která měla Tachov propojit s nedalekými Mariánskými Lázněmi. Autobusy po městě vyjely až po druhé světové válce a městská doprava, která v jízdním řádu z let 1963/1964 vystupovala jako tehdejší místní doprava pod číslem 03979, začátkem 70. let bez náhrady zanikla. Obyvatelé byli na několik let odkázáni jen na příměstské autobusy procházející městem. K plnohodnotnému obnovení MHD došlo v květnu 1988, a to hned v poměrně velkorysém rozsahu čtyř linek (označených jako 1, 1A, 2 a 3, přičemž knižní jízdní řád 1988/1989 uváděl pod číslem 39790 linky tři). V tomto období platily v Tachově celokrajské jízdenky MHD ČSAD Plzeň a městské jízdenky bylo možné využívat i v příměstských autobusech na území města.

Krizí pro místní dopravu se stal rok 1992, kdy byla v srpnu ze dne na den náhle zastavena. Po silných protestech místních obyvatel se od září 1992 podařilo obnovit alespoň dva páry spojů na lince 1. Na podzim téhož roku se městská doprava vrátila v téměř původním rozsahu (již bez linky 3) a oficiálně byly všechny spoje sloučeny pod jedinou linku. Určité odlišnosti v trasách a označení vozidel či zastávek si však systém zčásti zachoval dodnes. V novodobé historii byly všechny spoje sjednoceny pod páteřní linku 495001. Pro představu o vytížení – v roce 2005 využilo služeb MHD 157 072 cestujících a autobusy zde ujely 69 241 kilometrů. Tradičním provozovatelem byla po desetiletí společnost ČSAD autobusy Plzeň. Tarif ČSAD byl nepřestupný a neplatily zde krajské slevy ani předplatné tehdejšího systému IDP. Zásadní zlom přinesl 1. leden 2021, kdy výběrové řízení na desetiletý kontrakt vyhrála společnost Autobusy VKJ s.r.o. Linka byla v rámci celkrajské reformy plně integrována do systému IDPK pod číslem 495712 a na spoje vyjely nízkopodlažní autobusy.

Železniční doprava

Přes Tachov prochází neelektrizovaná regionální trať číslo 184 v trase Planá u Mariánských Lázní – Tachov – Domažlice. Všechny vlakové spoje na trati jsou plně začleněny do Integrované dopravy Plzeňského kraje (IDPK) jako linka P14, díky čemuž na železnici platí jednotný krajský tarif i předplatní jízdenky. Pro Tachov je klíčový úsek z Tachova do Plané u Mariánských Lázní, který zajišťuje přímé napojení okresního města na hlavní koridorovou trať č. 178 (Plzeň – Cheb) s rychlými přestupními vazbami na dálkové rychlíky a Západní expresy směrem na Plzeň, Prahu nebo Cheb. Zajímavostí je, že vlakové spoje na této lince jsou provozně rozděleny na úseky Planá u Mariánských Lázní – Tachov a Tachov – Bělá nad Radbuzou / Tachov – Domažlice.

Na území města se nachází stanice Tachov, která leží v blízkosti horní části centra města, a Tachov zastávka, která je umístěna v jihovýchodní části města blíže k náměstí Republiky a průmyslové zóně. Východně od města se nachází od prosince 2021 neobsluhovaná zastávka Tachov-Bíletín. Provoz osobních vlaků zajišťují České dráhy. Historicky jej zajišťovaly legendární motorové vozy řady 810, které na trati vládly od 70. let. Později je vystřídaly částečně nízkopodlažní jednotky 814 Regionova. Na vytíženější větvi Tachov – Planá u Mariánských Lázní je provoz zajišťován motorovými vozy řady 842.

Fotogalerie

Související odkazy a dokumenty

Text aktuální k 7. 9. 2026